> Paris-Limoges, la ligne maudite ?
Par Tristan le mardi 18 août 2009, 15:03 - Lien permanent
- 18 août : un
tracteur tombe sur la voie ferrée à Ambazac. Une heure de retard pour deux
trains Téoz stoppés à temps.
- 23 juillet : panne d'un train de marchandises près d'Orléans entraînant l'interruption de la circulation. Plus de 3h00 de retard pour le Corail Paris-Toulouse.
- 20 juillet : plusieurs vitres de trains qui se sont croisés sur la ligne ont volé en éclat. Un des trains a dû s’arrêter en gare d'Issoudun pour que les agents de la SNCF puissent achever de briser le verre.
- 18 juillet : décès d’une petite fille happée par un train de marchandises qui circulait en gare de Châteauroux, alors qu'elle se trouvait sur le quai dans sa poussette avec sa mère en attendant leur train (lien).
- 4 juillet : déraillement du train Paris Limoges Cahors après avoir heurté une remorque chargée de foin tombée accidentellement sur les voies (lien).
Commentaires
sans oublier : 18 décembre 2003, Jean-Pierre Raffarin, premier ministre, enterre le projet de modernisation de la ligne POLT.
Sans oublier : l'abandon de l'idée même du projet de rénovation de la ligne POLT par les élus limougeauds...
http://www.lanouvellerepublique.fr/...
Et ce jour, un train de fret oublie des Wagons vers Artenay : 3h de retard à l'arrivée. J'y étais.
Merci à la vigie pour cette info qui fait chaud au cœur. Mais, si c'est vrai, on ne va pas se démobiliser pour autant : il nous faut obtenir la modernisation de Paris-Toulouse. Et cela ne devrait pas être trop difficile. La région Limousin étant déjà disposée à verser 260 millions d'euros pour Limoges-Poitiers, il lui suffit de les déplacer vers ce nouveau projet et de convaincre les régions Centre et Midi-Pyrénées de compléter l'enveloppe qui s'élève à 500 millions d'euros au total.
Alors, Limoges-Paris en 2H30, utopie ou clairvoyance ?
Perso, je m'en fiche de par où elle passe et (pratiquement) du temps qu'elle met, mais je veux un TGV à cause du CONFORT. Et je le veux pas dans 10 ans.
J'ai refait cette semaine Paris-Limoges (Teoz) et Paris-Marseille (TGV). Même durée, mais pas DU TOUT le même confort de voyage. Rien à voir j'ai envie de dire, surtout quand le billet est plus cher au km parcouru sur le Teoz (!!!)
@Alexis: Il y aurait un contingentement de rames PSE aptes Suisse qui vont être sans affectation suite à l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône, et la rénovation 3 des PSE est prévue.
Un message bien poussé auprès de notre CR, et cela pourrait être proposé à la prolongation de la mission actuelle Brive-Lille, avec une coupe/raccroche aux Aubrais pour une rame Austerlitz.
Avantage:
Le train arrivant à Limoges à 23heures dessert à la fois Lille ET Paris Austerlitz avec un seul sillon depuis les Aubrais, ce qui ravira les partisans d'un Fret sur POLT aujourd'hui imaginaire...
On peut envisager la même chose pour Nantes avec coupe/raccroche à Vierzon...
Fin juin le Téoz de 17h20 a failli dérailler. Des pierres ou autres objets ,avaient été déposées sur la voie. Secousses importantes, vitres brisées, arrêt à Vierzon pour vérification du matériel. Arrivée à Paris Austerlitz à vitesse réduite, retard d'une heure et demie environ. Pas de remboursement fotfaitaire le retard n'étant pas du fait de la SNCF
Et pour couronner le tout un contrôleur peu aimable pour fournir une explication. Ma fille y était.
L'ancienneté de la voie et surtout la concurence avec le fret explique les tragiques accidents et les nombreux retards.
Et dire que certains avaient imaginés faire passer des trains rapides sur la ligne traditionnelle POLT!
J'invite les usagers réguliers du teoz comme alexis à s'approprier le débat sur la futur ligne LGV Limoges Poitiers car aujourd'hui le débat est confisqué par les opposants à la ligne et leur activisme peut être désastreux pour l'avenir ferroviaire de la région.
Oui, c'est vrai, laissons la ligne historique pourrir sur pied ! Vivent les lignes neuves !
Ca y est ils ont osé...
si la ligne était mieux sécurisée, tout irait mieux, mais la SNCF fait tout pour laisser tomber cette ligne, alors pas étonnant qu'il y ait des accidents et des retards. On y est habitué lorsqu'on l'utilise couramment.
Il ne suffirait pas de grand-chose, mais, là aussi, la volonté politique de mettre la ligne aux normes, manque cruellement, pourtant, elle est largement utilisée.
Oui, il faudrait juste construire des merlons (ouvrages d'art/murs en terre) de 2 mètres de haut dans toutes ces zones en tranchée. Tiens en voilà une bonne idée "plan de relance" pouvant être réalisée par des boîtes locales de BTP, sous l'égide de RFF pour la sécurité...
Modernisons vite car à chaque fois que j'utilise TEOZ arrivée en retard à Paris ......
"Oui, il faudrait juste construire des merlons (ouvrages d'art/murs en terre) de 2 mètres de haut dans toutes ces zones en tranchée. Tiens en voilà une bonne idée "plan de relance" pouvant être réalisée par des boîtes locales de BTP, sous l'égide de RFF pour la sécurité..."
On a l'impression qu'il ya d'un côté le bon vieux POLT et de l'autre la méchante LGV.
La LGV c'est 20 AR par jour (et seulement de jour) qui entrainent une nuisance comparable à 300 km/h à celui du teoz à 200 km/h -d'aprés mesures bruits LGV EST.
Le tracé de la future LGv évitera la quasi totalité des espaces urbanisés (à la différence du POLT) et concernera une vingtaine d'habitation maximum contre plusieurs centaines pour la ligne POLT!
RFF a, de toute manière, l'obligation de construire des merlons en terre anti-bruit (avec les déblais de l'infrastructure) pour la LGV car elle est soumis au norme européenne et nationale récente (Code de l'environnement, Code rural, Code de l'urbanisme, Directive Cadre Européenne, Plan de Protection bruit, Loi sur eau...) et doit compenser toutes les nuisances aux riverains. Normes qui n'existaient pas à l'époque de la construction du POLT au 19ème siècle.
Sinon, avez vous pensez au millier de riverain Limousin de l'A20, de la RCEA, de l'A89 qui entendent jour et nuit plus de 20 000 véhicules jours?
Pourquoi aucune association ne s'est opposée à ces infrastructures routières?
Pourquoi, à l'inverse, la première infrastructure de transport collectif réalisé depuis 100 ans dans la région, fait l'objet d'un tel acharnement médiatique?
Si vous avez des réponses à ces questions, je vous remercie.
Une citoyenne écologiste dubitative
<<Pourquoi, à l'inverse, la première infrastructure de transport collectif réalisé depuis 100 ans dans la région, fait l'objet d'un tel acharnement médiatique?
Si vous avez des réponses à ces questions, je vous remercie.
Une citoyenne écologiste dubitative>>
Chère citoyenne écologiste dubitative, si vous prenez la peine de regardez les cartes du tracé;
http://www.lgv-pl.com/content/media...
vous verrez qu'il s'ingénie à traverser toutes les zones habitées (en rose sur la carte) du nord de la Haute-Vienne et du Sud de la Vienne.
On a jamais construit de projet autoroutier concédé en zone rurale dans des conditions aussi défavorables dans la région et alentours, n'en déplaise à certains...
@citoyenne dubitative:La RCEA ,dans le passé,route à deux voies empruntée déjà par des camions,était un axe particulièrement accidentogène.Sa mise à 2X2 voies était réclamée par beaucoup et des manifestations ont été organisées dans ce sens par des associations du type TRACE longtemps présidée par le député maire de Montluçon d'alors.Sa réalisation était perçue comme une nécessité et chaque accident mortel marquait un peu plus les esprits dans ce sens.Les travaux continuent...le nombre de camions ne fait qu'augmenter malheureusement(les nuisances aussi)mais il faut reconnaître que les accidents sont beaucoup plus rares
Le Nord de la Haute Vienne semble être la zone avec le meilleur compromis relief-urbanisation de l'ensemble de la région Limousin:
- relief minimum,
- zone à trés faible densité urbaine,
- pas de zones patrimoniales traversées.
Si il existe un autre corridor moins impactant pour la réalisation de ce barreau de 50 km dans la région, lequel voyez vous?
"On a jamais construit de projet autoroutier concédé en zone rurale dans des conditions aussi défavorables dans la région et alentours, n'en déplaise à certains..."
l'A89, ses 400 km de bitume, la suppression des zones humides de la Dordogne, des tourbières du plateau de Millevache, la création d'ouvrages d'art collossal (Viaducs, tunnels...), les dizaines d'habitations riveraines ...
On peut comprendre comme le signale carte l'intérêt en terme de sécurité de la RCEA qui est malheureusement devenu un axe stratégique pour le fret routier européen, par contre l'intérêt écologique et sécuritaire de l'A89... L'hiver, il m'est arrivé de croiser aucune voiture sur plus de 100 km entre Tulle (19) et Combronde (63)!
<< Le Nord de la Haute Vienne semble être la zone avec le meilleur compromis relief-urbanisation de l'ensemble de la région Limousin:
- relief minimum,
- zone à trés faible densité urbaine,
- pas de zones patrimoniales traversées ....>>
Vous dites cela de façon réellement objective?
Parce que les cartes présentées par RFF disent plutôt le contraire, vu qu'elles slaloment de toutes part, sans évoquer la RN147 dont le tracé est des plus sinueux et vallonné en Limoges et Bellac.
Bon, j'ai déjà dit et je le répète que l'itinéraire sud du débat public 2006 était moins cher et moins impactant, et permettait une fonctionnalité réversible pour des trains GV Bordeaux - Châteauroux....
La RCEA, concession autoroutière impérative dans la prochaine décennie....
@citoyenne écologiste dubitatif
Les habitants de Boisseuil, Pierre-Buffière, Magnac-Bourg, Uzerche, etc, etc...., sont tres contents d'avoir retrouver un peu de calme grace à A20.
Et si l'A20 traverse Limoges, c'est la responsabilité du maire de Limoges de l'époque pour des idées de grandeur ( déjà !!!) ainsi que le tracé officiel de la RCEA ( ....La Souterraine, La Croisière, Limoges...)
Le Français,sans doute n'est-ilpas le seul dans ce cas,est formidable.Il veut bien emprunter un TGV,circuler sur une autoroute (si elle est gratuite c'est encore mieux),mais il s'oppose à toute construction si elle lui apporte la plus petite gène dans sa vie quotidienne.Il a le même comportement à propos du traitement des déchets ménagers qu'il produit chaque jour
@Historique: Oui, c'est clair, personne ne regrette la construction de l'A20, et surtout pas la RN 20 avec ses bouchons et ses points noirs en agglomération théatres de nombreux drames, réels ceux-ci, et pas fantasmés comme ceux du POLT.
Quand à la RCEA, je reste amer devant la magouille qui a consisté à la faire passer artificiellement par Limoges et la D2000 astucieusement renationalisée N520, en lieu et place de l'itinéraire par Confolens, (la RD951, quasiment aménagée intégralement en ce sens), grâce à l'astuce "Mézières s/ Issoire interdit PL".
Tout ça pour pour gonfler artificiellement le trafic de la N141 et accélérer sa mise en 2x2 voies, ce qui a provoqué des circonstances tragiques à Chabanais que tout le mode connaît dans la région....
A ce propos, où en est le projet de déviation de Mézières ?
sans parier que les plus de 19 t pourront y revenir un jour!
@Agamemnon:Je vais faire une recherche...
Tenez, j'ai déjà un document de la mairie de Mézières favorable à la déviation...
http://www.hautlimousin.com/adminis...
@dionysos : en fait au niveau du tracé quelles sont les municipalités qui approuvent ce projet et celles qui ne l'approuvent pas ?
Bien, en je crois qu'il n'y a pas d'opposition, sauf celle du CR Limousin, et de Madame PEROL-DUMONT en particulier.
Les charentais, eux investissent dans cette route qui sera intégralement aux normes en charentes avant la fin 2010.
De même pour la D948 Etagnac - Confolens - Niort, qui discrètement et sans publicité, voit TOUT ses bourgs déviés, créeant ainsi une excellente alternative au serpent de mer RCEA nord-ouest (N147) en 2x2 voies...
D'ailleurs, pour étayer mes dires, j'ai un document l'association Nantes-Méd:
http://nantesmed.free.fr/pages/Lett...
Bonjour,
Je voudrais vous faire part de mon inquiétude : je constate ces derniers jours que les contestations sur Limoges et le sud Poitiers deviennent de plus en plus violentes.
J'ai bien peur que RFF veuille aller trop vite.
Le chef de projet, Jean-Marc Pouzols croit sans doute bien faire mais il ne faudrait pas qu'il braque tout le monde.
Je connais bien RFF : d' habitude, ils mettent à ce poste des X, Centrale, Mines, Ponts, ce qui n'est pas le cas de Monsieur Pouzols.
N'y a t' il pas un risque ?
Le problème, avec un chef de mission qui a un profil de « super technicien », c’est qu’il peut passer à côté de pans essentiels du projet, comme les aspects environnementaux.
Jean-Marc Pouzols semble se focaliser sur le temps de parcours, ce qui en fait est de seconde importance.
S’il ne rectifie pas le tir, on court à la catastrophe….ou il se fera débarquer !
<< Jean-Marc Pouzols semble se focaliser sur le temps de parcours, ce qui en fait est de seconde importance. >>
Ben, ça il faudrait le dire à MM RODET et DENANOT, parce que tout le projet est dirigé vers cet objectif des deux heures, pas une seconde de moins, dans les conditions de connexion à Poitiers que l'on sait...
Et aussi, parce que la LGV va servir de colonne vertébrale en son centre à la RN147 en 2x2 voies qui va se faire, ne serait-ce que dans 10-20 ans comme le reste de la RCEA....
gagner du temps c'est important tout comme respecter l'environnement et les individus, alors si ce projet comporte plus de nuisances que de bienfaits pourquoi ne rencontrez vous pas les 2 hommes, ils sont simple abordable et ne mangent personne. Le dialogue est important et à la veille d'élections je suis certaine qu'ils seront prêter une oreille attentive à vos remarques à condition d'être pertinentes et objectives. Et je suis loin d'être naïve, chaque fois que j'ai demandé un RDV je l'ai obtenu .................
Je ne connais ni Mr Rodet ni Mr Denanot sauf de nom,bien entendu.Mais heureusement qu'ils sont là,car ,comme ils semblent être responsables de tous les maux réels ou imaginaires qui accablent le Limousin,ile permettent à certains de se défouler en évacuant le trop plein de bile qui est en eux
Depuis le 11 août, 4 voyages avec le TÉOZ sans retard ni incident.est-ce normal??? En outre, j'ai rencontré des allemands installés en France (Vosges) depuis une quinzaine d'années et loin d'être complètement demeurés (je dirais même intelligents et cultivés); ils m'ont demandé combien de temps je mettais pour faire Paris-Limoges en train. Quand j'ai répondu 3 heures, voire moins, ils ont trouvé cela rapide....
Ce que je trouve dommage, c'est le manque fréquent d'hygiène dans les toilettes de ces trains, manque d'eau, de papier, de savon...on a du mal à y amener un enfant. Ce sera certainement mieux quand nous aurons la LGV.
L'ère de la vitesse, bien mais je suis d'accord avec toi ouafouaf, le regard des autres sur des éléments essentiels d'hygiène c'est important et pour cela nous sommes vraiment loin derrière les autres pays......Et cela dans tous les domaines, urbains, touristiques, aires d'autoroutes......
@dyonisos
"Quand à la RCEA, je reste amer devant la magouille qui a consisté à la faire passer artificiellement par Limoges et la D2000 astucieusement renationalisée N520, en lieu et place de l'itinéraire par Confolens, (la RD951, quasiment aménagée intégralement en ce sens), grâce à l'astuce "Mézières s/ Issoire interdit PL".
La vrai grande magouille est le tracé de l'A89 qui pour satisfaire nos anciens présidents MM CHIRAC et d'ESTAING a un tracé totalement absurde, évitant soigneusement la Haute Vienne pour de pure raison politicienne.
Une connexion directe entre les 2 capitales régionales Limoges et Clermont auraient été en effet beaucoup moins chère et surtout permettant un lien entre le Centre et l'Est avec Tous l'Arc Atlantique (De Bordeaux à Nantes).
Le Bilan c'est que l'itinéraire pertinent entre l'ESt et l'Ouest est la RCEA même si elle n'est que partiellement construite.
Je prend trés réguliérement la RCEA dont le trafic trés dense et en perpetuelle augmentation sur l'ensemble de ces tronçons car son tracé est plat et direct entre l'Arc Atlantique et le Centre Europe et l'A89 qui est totalement vide sur l'ensemble de son parcours entre Combronde et Libourne. Les ASF ont fait un beau cadeau à M.Chirac mais ni au contribuable, ni à l'environnement.
@Franck: Ne me parlez pas de cette route de M.... qu'est la RCEA.
Je l'ai prise une fois de Moulins à Montmarault pour rejoindre l'A71 et... l'A89 ;-), et j'ai bien crû me planter deux fois dans cet égout à camions sans aucune visibilité sur le paysage, extrèmement stressant vu l'impossibilité de dépasser.
Soyez sûr que je ne renouvellerais pas l'expérience...
Au moins avec l'A89, on profite du paysage spendide de l'Auvergne à la manière d'une excursion touristique, même quand on travaille...
"Au moins avec l'A89, on profite du paysage spendide de l'Auvergne à la manière d'une excursion touristique, même quand on travaille..."
Faisons traverser nos plus beaux paysages par des autoroutes commes l'A89 pour les beaux yeux de quelques voitures en transit...
Par contre, il ne faut surtout pas construire de nouvelle infrastructure de transport collectif comme la LGV Limoges Poitiers. C'est pas assez long (à peine 100km) et en plus le panorama n'est pas exceptionnel: on est dans la zone la plus plate de la région Limousin et on ne traverse aucun relief: quel gâchi !!
Quand à la RCEA, on aurait pu éviter cet " égout à camion" qui lui au moins à une utilité comme en témoigne son trafic, si on avait réalisé l'A89 en tracé direct entre la capitaleAuvergnate et la capitale Limousine... mais il fallait absolument éviter les "dangereux socialo-communistes" de le HauteVienne.
Pour des raisons purement politicienne, on se retrouve maintenant avec 2 autoroutes transversales: une gratuite avec un trafic dense qui va continuer à se dévelloper (la RCEA avec 80 km de 2*2 voies de plus pour les 2 prochaines années), une autre payante et vide (l'A89)!
Dernière information, la rétrocession de la RD2000 à l'Etat était prévu dés le départ. Le département 87 a payé l'infrastructure dans sa version 2*1 voie et l'Etat devait financé son doublement pour les années 2005. Malgré son trafic: l'Etat ne tient pas sa promesse.
J'imagine que la présidente du CG87 ne doit pas apprécier ce nouveau désengagement de l'Etat dans le département 87.
<< Par contre, il ne faut surtout pas construire de nouvelle infrastructure de transport collectif comme la LGV Limoges Poitiers. C'est pas assez long (à peine 100km) et en plus le panorama n'est pas exceptionnel: on est dans la zone la plus plate de la région Limousin et on ne traverse aucun relief: quel gâchi !! >>
Non, au contraire, c'est 10 km trop long et la région entre Limoges et Bellac est des plus vallonées du coin, sans parler de la vallée du Clain à Smarves, ses falaises et son biotope unique (moules d'eau douce)...
<< si on avait réalisé l'A89 en tracé direct entre la capitaleAuvergnate et la capitale Limousine... mais il fallait absolument éviter les "dangereux socialo-communistes" de le HauteVienne >>
Décidémment, le "Plan routier corrèzien" a laissé des traces indélébiles en HV, mais j'imaginais pas à ce point là...
Pour ce qui est de la RCEA, il fallait être candide pour croire qu'un axe routier gratuit, permettant de traverser toute la France en PL de long en large, resterait seulement à la disposition des paisibles automobilistes de la Creuse et de la Haute-Vienne...
La D2000, faites une ligne de chemin de fer sur l'emprise pour permettre aux trains de Poitiers (et Bordeaux en GV) de "remonter" sur Limoges et Guérêt sans rebroussement, voire un TCSP style tram-train...
Pour information, je suis Correzien (Egletons) et je suis en effet dégouté de voir cette cicatrice inutile qu'est l'A89.
Autre information, la LGV Limoges-Poitiers ne génère pas de dépots d'hydrocarbures comme les autoroutes et les rejets pluviales de la zone de ballast doivent faire l'objet de traitement complet avant rejet vers le milieu récepteur (Code de l'environnement 1992 puis 2006) donc aucun impact sur la qualité des eaux.
Nouvelle information, aucune espèce de moule perlière patrimoniale vers Smarves et la vallée du Clain, les populations observées se situent dans les 3 grands cours d'eau: Charente, Vienne et Creuse. J'imagine que les opposants et riverains à la ligne vont sortir tous les arguments possibles pour tenter de faire capoter ou de ralentir le projet.
La réservation de la voie manquante de la RD 2000 pour un TCSP, ça c'est une bonne idée!. De manière générale, les projets routiers doivent être remplacés par des projets de tranport en commun en site propre: La LGV Limoges-Poitiers à la place de la mise à 2*2 voies de la RN147, un TCSP à la place de la RD2000...
<< la LGV Limoges-Poitiers ne génère pas de dépots d'hydrocarbures comme les autoroutes et les rejets pluviales de la zone de ballast doivent faire l'objet de traitement complet avant rejet vers le milieu récepteur (Code de l'environnement 1992 puis 2006) donc aucun impact sur la qualité des eaux.>>
Evidemment, une LGV électrifiée destinée au transport de voyageur ne rejette pas d'hydrocarbures, c'est évident, et à fortiori si la SNCF se décide à généraliser des WC chimiques accessibles dans ses trains, à l'instard de ce qui se fait dans les pays nordiques...
Mais quand même, les bacs récupérateurs d'eau pluviales existent sur les autoroutes...
Pour les moules, je n'ai rien inventé, c'est dans la NR du Centre...
Ravi que cela (le TCSP) vous plaise, mais je crois qu'ils vont quand même construire la N147 à 2x2 voies... 8(
La Depeche du Midi
104 semaines de conflit et 9 arrêts récupérés sur 15
Coup d'œil dans le rétroviseur après 104 semaines de lutte :
le 27 août 2007, les cheminots prévenaient les Lotois de la suppression de 15 arrêts TEOZ sur la ligne Paris-Toulouse en gares de Gourdon et Souillac. L'association « Tous ensemble pour les gares » s'est créée deux mois après avec comme objectif le maintien des arrêts. Pour cela, des actions ont été conduites dès le 9 novembre 2007 avec le premier blocage des voies, des rassemblements avec plus de 700 personnes qui ont obtenu un premier retour d'arrêt du train TEOZ n° 3652 le dimanche après-midi (sens Toulouse-Paris).
Après une intervention d'Hubert Falco, secrétaire d'état, le 7 juillet 2008, quatre nouveaux arrêts sont rétablis sur le train 3641 du lundi au jeudi.
Le 3 octobre : lancement de l'opération « Les élus locaux motivent » avec le soutien des élus de 75 communes du Lot et de Dordogne. Les 17, 22, 23 décembre 2008 et 2 janvier 2009, onze personnes sont placées en garde à vue (dont six élus). Le 28 janvier : rétablissement de deux arrêts le vendredi. Et deux autres plus tard.
Le 20 mars : comparution de neuf personnes au tribunal de Cahors. La relaxe est prononcée, mais le procureur fait appel.
Les prévenus sont convoqués le 17 septembre au tribunal d'Agen.
On dit sur le site que Jean-Marc Pouzols, le chef de mission de RFF, n'aurait pas fait les grandes écoles.
J’ai entendu dire qu’il sort d’un IUT.
Qui connait son CV ?
@La Vigie: C'est bien de souligner ces faits; mais à quoi servira leur combat si on lâche l'intérêt Grande Ligne du POLT (ou PPLT, peu importe), juste pour gagner 40 minutes sur Paris?
Vous croyez que tout les TGV s'arrêterons à Gourdon et Souillac?
Vu la politique actuelle de la SNCF, j'en doute..
Ce qui est inquiétant, c’est la tournure que prennent les événements dans la Vienne, où les habitants des communes du sud de Poitiers sont extrèmement remontés à cause de l’impact environnemental. Les maires subissent la pression des populations, jusqu’à Claeys à Poitiers, qui parait-il reprocherait à RFF d’avoir voulu passer en force et d’avoir “mis le feu”.
Le chef de mission, Jean-Marc Pouzzols serait vivement critiqué en privé.
La Dépêche du Midi a écrit:
<<PUBLIÉ LE 10/09/2009 03:52 | JEAN-MICHEL FABRE.
Et si Cahors perdait son statut « grandes lignes » ?
Rail. Pour fêter ses 2 ans de lutte, l'association de défense des gares a entamé une ronde de 24 heures.
La ronde devant le tribunal de Cahors a débuté hier à midi au milieu des passants. Photo DDM, J-M. F.
l'expression de l'opposition démocratique et pacifique aux États-Unis tient dans une image qui fait régulièrement le tour de la planète : des hommes et des femmes, pancartes levées tournent devant les grilles de la Maison Blanche. Toutes proportions gardées, la scène qui se joue depuis hier midi, devant le palais de justice de Cahors a quelques similitudes. Les manifestants de l'association « Tous ensemble pour les gares » font une ronde tranquille sur le boulevard Gambetta. Les « escales » tant espérées du Teoz à Souillac et Gourdon sont affichées en rouge sur des écriteaux et des slogans répétés toutes les dix minutes entre deux sifflets de train rappellent l'urgence du moment : « Récupérer le 10e arrêt de train supprimé par la SNCF, celui de 18 h 25 pour permettre aux étudiants et lycéens lotois de rejoindre Toulouse. Le plus crucial selon Martin Malvy » Merzouk Sider ne manque pas l'occasion d'appuyer sur le soutien du président du conseil régional.
« Tous ensemble pour les gares » a voulu sortir du rituel des rassemblements du dimanche soir, et se lance depuis hier dans une manifestation marathon. « Elle va durer 24 heures pour symboliser les 24 mois de lutte, puis se déplacera à Montauban, à Toulouse et Agen où se déroulera le procès de neuf d'entre nous après l'appel du parquet de Cahors. » fait Merzouk Sider qui confie : « On a mis énormément de nous-même dans ce mouvement ».
Mais déjà, une autre bataille du rail se profile, l'enjeu en serait le statut « grandes lignes « de la gare de Cahors. « Cahors risque de passer en TER ce qui signifierait la disparition totale de la ligne historique, celle du Capitole, du Paris-Toulouse ». Le conseiller régional Serge Laybros (cité le 17 septembre au tribunal d'Agen) avance une date : « Selon nos informations le changement de statut interviendrait le 1er janvier 2010 ».
La menace de « décrochage » inquiète Dominique Orliac. La député du Lot qui est venue soutenir les défenseurs des gares s'est engagée à interpeller le ministre des transports Dominique Bussereau sur « l'avenir ferroviaire du Lot » lors des questions à l'assemblée.
Merzouk Sider tacle dans la foulée la Ligne à Grande Vitesse qui ne fera, selon lui, « qu'assécher les petits pays » .....>>
Et:
<<Accueil » Grand Sud » Tarn-et-Garonne
PUBLIÉ LE 11/09/2009 03:54 | J-.P.F
La ronde relais des gares stoppe à Montauban
Rail . À quelques jours du procès en appel d'Agen les défenseurs du service public se mobilisent.
Sylvia Pinel députée de Tarn-et-Garonne et José Gonzalez viceprésident du conseil général s'entretiennent avec les gens de «Tous ensemble pour les gares» . Photo DDM,J D
Depuis midi hier une partie du parvis de la place Nationale a un petit air de musée du train et des gares avec panneaux symbolisant les arrêts supprimés sur la ligne PaLiTo (Paris-Limoges-Toulouse). Arrêts supprimés depuis le 9 décembre 2007 et qui se comptent toujours plus de quinze pour les gares de Montauban et Caussade. Et aucun rétabli deux ans plus tard, malgré la mobilisation et toutes les manifestations et plus encore une intervention de Brigitte Barèges. Alors que dans le Lot voisin la mobilisation importante du vendredi soir a permis de rendre 9 arrêts à Gourdon et Souillac. La manifestation pacifique est sympa et va se prolonger jusqu'à ce vendredi midi. Elle s'inscrit dans le cadre de ce que ses organisateurs - militants appellent une « Ronde - Relais » de vingt-quatre heures qui est partie mercredi de Cahors pour atteindre son terminus toulousain, place du Capitole ce vendredi. Mais tout cela est réalisé avec une envie de rassemblement populaire d'ampleur à quelques jours du procès en appel du 17 septembre à Agen. Qui verra recomparaître suite à un appel fait par le procureur de Cahors, les 11 prévenus qui avaient été relaxés en mars dernier à Cahors.
Garder la ligne
Un procès qui avait déjà mobilisé plusieurs centaines de personnes devant le palais de justice de Cahors et tous les convaincus du bien fondé de la notion de proximité et de service que doit la SNCF aux citoyens et plus encore aux usagers. Hier donc en fin de matinée la caussadaise Brigitte Ducloz de l'association « Tous ensemble pour les gares du Tarn-et-Garonne » et d'autres participants de cette ronde-relais ont dialogué avec Sylvia Pinel. Dont l'action pour la présence postale, le maintien des petits bureaux fut tout autant pugnace que porteuse de résultats. « TEG 82 » est solidaire de l'initiative portée par les Lotois-e-s parce qu'elle est une association de défense du service public ferroviaire.
TEG 82 dénonce la mise en concurrence de la grande ligne Paris-Limoges-Toulouse (PaLiTo) avec la LGV (ligne à grande vitesse = infrastructure ferroviaire permettant que le TGV roule à grande vitesse effectivement) Bordeaux-Toulouse. En effet il est nécessaire de récupérer les 15 arrêts supprimés sur le « PaLiTo » Et de conserver le service rendu par la desserte qu'assure le PaLiTo du nord au sud et au centre de la France. Par conséquent il est nécessaire de se mobiliser pour obtenir la pérennité du segment Brive-Toulouse en tant que grande ligne nationale « Téoz-PaLiTo ». Et surtout de refuser la transformation du segment Brive-Toulouse en TER (transport express régional et non « train express régional ») parce que cette modification imposera à plus ou moins brève échéance de rallier soit Toulouse soit Brive éventuellement Montauban par les propres moyens des uns ou des autres ou des bus de substitutions… Comme quoi le combat est loin d'être terminé.>>
-A ceux qui promulguent le POLC et connaissent ces informations "confidentielles" sur l"arrêt des relations GL entre Brive et Toulouse sans protester, en attendant le messie "LGV Poitiers - Limoges"; j'adresse au nom des générations futures et des usagers du Lot mon plus profond mépris... |8#